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新華社呼和浩特６月１８日電人形立牌 題：大漠變通途——世界上最長的穿記者會越沙漠高速公路建設紀實
新華社記者魏婧宇舞臺背板、達日罕
戈壁的大漠黃沙曾掩埋了無數西域古道，而如今一條大漠天路正頑強地與黃沙“搏斗”，在烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠中穿行，成為世界上最長的穿越沙漠高速公路，這就是北京至烏魯木齊的京新高速公路。京新高速全長２５４０公里，建場地佈置成后北京攤位設計到新疆的行車里程將縮短１３００公里，大漠變通途，平面設計通疆達海的夢想即將實現。
通疆達海的夢想
一百年前，孫中山曾提出建設“東起北平、經阿拉善，西至迪化（今烏魯木齊）的第二條進疆大通道”全息投影的規劃，這一夢想在一百多年后的今天即將變為現實。預計至２０１９年底，國家高速公路網規劃的第六條首都放射線京新高速將全線貫通。京新高速中穿越沙漠里程最長的部分——全長９３廣告設計０公里的內蒙古臨河至白疙瘩段，即將于７月中旬先行建成通記者會車。
按照“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟包裝設計走廊綜合交通通道”構想，絲綢之路經濟帶的中VR虛擬實境段通道，由北通道、中通道和南通道３條國家高速公路和國家干線鐵路并行組成。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊全息投影的鐵路共同組成。
“這條公路通車后，將構筑起我國北部進入新疆最快、最便捷的大通道，開辟一AR擴增實境條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。”京新高速（奇藝果影像阿拉善玖陽視覺盟段）建管辦主任杜子義說，“這對于加快內蒙古融入‘一帶一路’和向北開放戰略實施，拉動內蒙古經濟快速發展，同樣意義重大。”
京新高速臨白段采取大標段施工總承包管理模式。工程分為３個標段，由中國建筑股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國交通建設股份有限公司分標段總包。
為了實現通疆達海的夢想，施工人員在無水、無電、無人煙、無信號的艱難模型環境中，FRP修筑著穿沙天路，成為繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦攤位設計地域特點的代表性工程。
沙漠中的“綠色”天路活動佈置
“沙子有腿，跑起來比人快。”穿越沙漠的京新高速臨白段，需要克服的第品牌活動一大困難就是流沙的侵蝕。
在巴丹吉林沙舞臺背板漠，沙土年平均移動１８米，很互動裝置容易覆蓋公路。施工人員通過設置固沙方格，阻止流沙侵蝕公路。２米長，２０公VR虛擬實境分寬的黑色沙土袋交道具製作叉疊放在路基兩側，形成１平方米的小方格，小方格連成一片組成防風沙帶。
這些沙道具製作土袋的設計充滿玄機，邊緣長滿了“穗子”。據中鐵京新高速第一項目部總工程師王大偉介紹，這些沙土袋邊緣有３公分的沙穗，對風起到擾動的作用，能減小風速，風進入方格中在小范圍內攤位設計產生漩渦，對土經典大圖的固定效果比較明顯。
“沙土袋采用耐寒耐旱的材質，至少可以保持２０年。根據風向，不同路段、不FRP同方向鋪設的沙土袋數量和防風沙帶的寬度都有精確的計算，比如在上風向位置，防風沙帶距離比較寬，大型公仔最寬有４００米。工程隊還在防風沙帶外圍設置了沙障和阻沙地。”王沈浸式體驗大偉說。
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