京雄城際鐵路雄安站是雄安新區開工建設的第一個嚴重基礎設施項目。站內建設光伏電站，引進天然采光，聯動調控設備，采取多項節能降耗辦法，彰顯生態環保理念。
柔和的光，灑在候車年夜廳，空中泛著光澤。即便在8月，走進京雄城際鐵路雄安站，也會立即覺得涼爽。
“今朝車站的空調和照明用的是自發電，候車廳盡量采用天然光，實現綠色低碳運營。”雄安站相關負責人說。
京包養雄城際鐵路雄安站是雄安新區開工建設的第一個嚴重基礎設施項目，2020年12月開通運行。今朝，京雄城際逐日開行多對列車，雄安站到北京西站最快只需49分鐘。在運行維護過程中，這一服務北京非首都效能疏解和京津冀協同發展、輻射全國的路況樞紐采取了多項節能降耗辦法，盡顯生態環保理念。
建設光伏電站，供站房內部照明、空調等設施用電，“供給源源不斷的清潔動力”
早上8時30分，國家電網雄安綜合動力服務無限公司任務人員劉順換上絕緣鞋，任務包養服裡面套上反光背心，戴好平安帽，開始例行設備巡檢。
“天天都進行巡檢，重要看光伏設備的現場運行情況。”陽光照在光伏板上，光伏板泛著深藍色的光。每隔一段時間，就有一列動車組駛出車站，奔向遠方。
雄安站站衡宇頂鋪設光伏板約4.包養網2萬平方米，種類從光伏板漸變到陽光板。“這座光伏電站，叫雄安高鐵明珠光伏電站，能供給源源不斷的清潔動力。”國家電網雄安綜合動力服務無限公司項目經理羅曉東一向參與建設和運維。
在雄安站一層的電站中控室，年夜屏上的數字跳躍變化。羅曉東說，這個項目總裝機為5.97兆瓦，2020年12月25日正式并網發電，比雄安站開通早兩天。年夜屏顯示：截至本年8月6日，已累計發電2218萬千瓦時。
這些“綠電”往哪里了？
“這座電站采用‘自發自用，余量上網’的并網形式，今朝重要供站房內部照明、空調等設施用電。”羅曉東說。
生態優先，綠色發展。項目均勻每年發電約580萬千瓦時，截至本年7月16日，已實現二氧化碳減排2.2萬噸，相當于節約標煤8758.56噸。
綠色之城，綠色出行。“雄安站光伏系統的設計、建設、運營形式，已成為全路客站建設的標桿之一。”中國鐵路設計集團無限公司雄安站項目負責人杜昱霖說。
站房中間地位構成光廊，天然采光有包養行情效節約動力，“白日幾乎不消開燈”
從雄安站北進站口進站，向候車廳里走，視野越來越開闊，周圍越來越明亮——光線柔和，不像通俗的日光燈。
“看！光源在站衡宇頂的連廊。”中鐵十二局雄安站站房項目工程師董苗說，鐵路京雄場和津雄場連接處是貫通的連廊，通明的玻璃幕墻構成一道光廊，“空中候車廳和高架候車廳盡量采用天然光，可以節約動力”。
這是一條“吵”出來的光廊。雄安站整體設計的靈感，來自白洋淀水文明，外觀呈水滴狀橢圓外型，像荷葉上的一滴露水。當初討論技術計劃時，有專家提出，為了空間集約，堅持“露水”外型，兩個站場的屋頂應“粘”在一路；有專家則建議，“屋頂適當分開，引進天然光照明，可以節約動力”。經過反復討論，最終采用“拉開”計劃。
“設計時將兩個站場拉開，留下15米間距，開通一條光廊。讓陽光透過承軌層天窗，穿包養網越16米高度，投射到站橋下的候車廳內。”杜昱霖說，“這樣既節約動力，也為搭客營造出豐富多彩的室內候車環境。”
這里是候車廳的內核區域，假設沒有天然光，會相對較暗。現在抬頭可見一道光廊，天然光灑進候車廳，敞亮、溫馨。
“雄安站是近些年鐵路客站中首例建成的拉開站場，在站房中間地位構成光廊。這種設計理念隨后在杭州西站、天府站等項目中也獲得應用。”杜昱霖說。
這是一座通透的車站。徜徉雄安站候車廳，隨處可見通明的采光井和玻璃幕墻。站房西立面中間采用構件輕巧的拉索式玻璃幕墻，可以接收年夜面積天然光。東立面與西立面相呼應，也采用通透的玻璃幕墻，整個候車廳透亮開闊。
“西立面高約25米，弧形跨度約126米，進站口整面玻璃幕墻都可以采光，白日幾乎不消開燈。”董苗說。
疏散式空調系統，創新解決高峻空間空調通風系統節能問題，“讓制冷更均勻”
雄安站站房東體地上有三層，地下有兩層，“露水”內部空間很年夜。置身一樓候車廳，感覺涼爽，環顧高低，卻看不到傳統的空調出風口。這種“沉醉式”的清涼來自哪里？
雄安站候車廳空間高、開口多，空間較年夜。設計專家介紹，假如采用傳統送風方法，兩側噴口送風距離遠，制冷後果欠佳；而采用羅盤箱送風，則管道太長，結尾能耗高。
為此，雄安站在設計、建設過程中進行創新。候車廳內立著一些橢圓形的銀色“小屋”，“這是多效能柱子，里面‘躲’有空調系統，相當于在候車廳疏散安裝了柜式空調，共有22組，讓制冷更均勻。”杜昱霖說。
“柱子下面有噴口送風，噴口上面添加了一圈百葉，實現貼附射流送風，類似家用空調百葉的感化，讓涼風更均勻柔和。”杜昱霖揭開里面“躲”著的機密，“據測算，疏散式空調系統可以比傳統的集中式空調下降能耗30%擺佈；貼附射流結合噴口的送風方法比傳統的噴口側吹方法，制冷可以下降能耗約15%。”這項技術創新，解決了高峻空間空調通風系統的節能問題。
雄安站對各系統設備進行統籌，初次結合建筑設備監控系統設置動力治理系統，實現年夜型樞紐客站能耗管控。據介紹，建筑設備監控和動力治理系統在車站搭客服務和生產管控平臺下，深度集成了中心空調節能把持系統、智能照明把持系統、電能治理系統等，在實際運行中逐年優化治理計劃，實時聯動調控設備，實現節能降耗。
董苗介紹，雄安站在建設中加強綠色建筑技術應用，采用了新型節能空調系統、環保可再生資料、新型節水技術等多項綠色節能技術，遵守了綠色建筑設計理念。
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